交叉滾子軸承在日常工作中，需要常常檢查和保養(yǎng)。如果出現(xiàn)打滑情況，會(huì)蹭傷軸承底座，但是不一定會(huì)蹭傷表面。那么，交叉滾子軸承為什么會(huì)出現(xiàn)打滑情況呢？還是跟著鴻元小編繼續(xù)看下去吧！
  一、交叉滾子軸承打滑的原因
  1、內(nèi)圈轉(zhuǎn)速不均勻
 
  內(nèi)圈轉(zhuǎn)速是影響交叉滾子軸承的打滑的一個(gè)因素。內(nèi)圈旋轉(zhuǎn)會(huì)隨之產(chǎn)生打滑情況，隨著旋轉(zhuǎn)不斷產(chǎn)生的壓力增加，交叉滾子軸承的打滑率會(huì)慢慢減少。但是如果轉(zhuǎn)速不均勻，交叉滾子軸承的滾子受力不均勻就會(huì)產(chǎn)生打滑現(xiàn)象。
 
  2、徑向載荷的大小變化
 
  交叉滾子軸承的速度波動(dòng)與徑向載荷呈負(fù)相關(guān)的關(guān)系，但是在速度波動(dòng)減小的過程中，在進(jìn)入穩(wěn)定之前，還是會(huì)出現(xiàn)一定的打滑現(xiàn)象，這是不可避免的，打滑率的大小和徑向載荷直接呈現(xiàn)的是非線性關(guān)系。
 
  3、間隙變大
 
  在機(jī)器運(yùn)作的過程中，有時(shí)振動(dòng)會(huì)使間隙慢慢變大，保持架的運(yùn)動(dòng)會(huì)因此出現(xiàn)波動(dòng)，導(dǎo)致滾子和沖孔產(chǎn)生碰撞超過原先的范圍。兩者互相作用，產(chǎn)生相反的作用力，導(dǎo)致打滑率上升。
 
  4、摩擦因數(shù)較小
 
  當(dāng)摩擦因素較大時(shí)，交叉滾子軸承的打滑即使在非承載區(qū)都可以得到抑制。而隨著摩擦因數(shù)變小，承載區(qū)內(nèi)，滾子與內(nèi)外圈之間滾道的摩擦力變小，驅(qū)動(dòng)力變小，打滑就可能發(fā)生了；在非承載區(qū)中，摩擦因素減小會(huì)使外圈滾道對交叉滾子軸承的滾子摩擦力變小，也就是驅(qū)動(dòng)力變小，會(huì)導(dǎo)致打滑現(xiàn)象發(fā)生。
交叉滾子軸承為什么會(huì)打滑

  二、交叉滾子軸承的防滑措施
  1、減少滾柱數(shù)量和滾柱直徑
 
  防止和減少打滑，可以采用減少軸承的滾子的重量，減小慣性產(chǎn)生的阻力，當(dāng)然需要在強(qiáng)度允許的情況下使用這種方式。接觸疲勞慢慢已經(jīng)不是主要破壞因素，所以按照一般尺寸，在外載荷不大的產(chǎn)品使用中，滾子的數(shù)量減少一半，滾子直徑縮小到四分之一時(shí)，和原先的尺寸相比，交叉滾子軸承的接觸疲勞壽命相差也不大。
 
  2、結(jié)構(gòu)選擇合理，適當(dāng)減輕保持架自身重量
 
  減輕重量的前提，需要在條件允許的情況下進(jìn)行，除了這個(gè)，還需要考慮保持架的特性。比如可以避免振動(dòng)和減少旋轉(zhuǎn)速度過大時(shí)的阻力。保持架引導(dǎo)方式在高速軸承座中也是十分重要的因素。能夠使保持架平衡控制的情況下，將外引導(dǎo)改為內(nèi)引導(dǎo)，對于減少交叉滾子軸承的打滑情況也是十分有利的。原因是外引導(dǎo)時(shí)，產(chǎn)生的運(yùn)動(dòng)對于軸承是阻力，而內(nèi)引導(dǎo)對于保持架的力就變成了驅(qū)動(dòng)力，內(nèi)外之別，起到的效果確實(shí)不同。
 
  3、環(huán)下供油，減少發(fā)熱
 
  在旋轉(zhuǎn)中，軸承底座的溫度升高，會(huì)產(chǎn)生一定的影響。而采用環(huán)下供油就是為了減少軸承底座的發(fā)熱，同時(shí)也會(huì)使轉(zhuǎn)動(dòng)引起的額外損失變小。還可以把擋邊由外部換到內(nèi)部，這也可以減少旋轉(zhuǎn)的阻力。
 
  5、使用橢圓形軸承
 
  采用橢圓軸承底座是一種常見的防滑方法，一般有雙瓣和三瓣兩種結(jié)構(gòu)。拿雙瓣橢圓軸承來說，外觀一般是外環(huán)外徑是橢圓形狀，其他部分是圓形。外環(huán)的滾道可以增加了滾子的預(yù)負(fù)荷，除了底部，其他的部分也增加了一定的負(fù)荷，從而使承受負(fù)荷的滾柱數(shù)目增加到滾柱總數(shù)的大約60％。因此，增加了拖動(dòng)力有利于防止?jié)L筒和保持架打滑。但是，給出橢圓度的方法會(huì)降低軸承座的疲勞壽命，所以在使用中有必要考慮合適的橢圓度的選取問題。
 
  交叉滾子軸承為什么打滑我想大家已經(jīng)了解清楚了，對于防滑措施的選擇還是要根據(jù)具體情況。